On ne touche pas à une icône ! Telle fut la devise des designers qui ont dessiné les lignes de la nouvelle Mini Hatch. Il faut dire que distinguer l’ancienne Mini de l’actuelle tient du jeu des sept erreurs. Que l’on ne se détrompe pas pourtant, puisque ce sont deux modèles qui sont entièrement différents. La nouvelle mouture est résolument plus moderne, avec un équipement à faire pâlir d’envie la concurrence. Elle est également plus grande, plus premium et contient plus que jamais de véritables gènes de kart ! Et le nouveau best-seller de la marque anglaise au cœur allemand vient d’arriver au Maroc chez l’importateur exclusif Smeia. Les prix démarrent à 257.000 dirhams.
Robe subtilement différente…
D’emblée, on remarque bien que la calandre est redessinée et plus béante avec une grille hexagonale, les phares et feux arrière se trouvent sertis d’un large anneau chromé, on retrouve également des projecteurs LED. Selon les versions, la trappe à essence et la sortie d’échappement peuvent changer de côté. Cinq nouvelles teintes de carrosserie; MINI Cooper, MINI Cooper S et MINI Cooper D sont disponibles sur demande et sans supplément de prix.
Suréquipée…
L’intérieur se veut plus que jamais premium. Il propose un nouveau concept de commande et d’affichage, combinant plusieurs instruments sur la colonne de direction avec indicateur de vitesse et compte-tours. Un écran couleurs affiche les données d’état du véhicule, ainsi que la réserve en carburant. Un écran couleurs 8,8 pouces trône au milieu du tableau de bord. Parmi les options proposées : l’infodivertissement, le téléphone qui passe par le Controler MINI situé sur la colonne centrale avec réponses restituées sur le tableau de bord, la touche start-stop au centre de la barre Toggle, le démarrage possible sans introduction de la clé, les touches pour les lève-vitres directement dans les habillages de portes, etc.
Mini certes, mais plus grande !
La grandeur d’une mini réside bien dans sa… taille! La nouvelle mouture se veut un tantinet plus grande que ses prédécesseurs. Le véhicule s’allonge donc de 98 millimètres et s’élargit de 44 millimètres. Il prend également de la hauteur (+ 7 millimètres), davantage d’empattement (+ 28 millimètres) avec une voie élargie également (avant + 42 millimètres, arrière + 34 millimètres) par rapport au modèle précédent (les différences se réfèrent à la MINI Cooper). De fait, cela ne manquera pas d’impacter positivement l’habitabilité qui se trouvera mieux optimisée sur les quatre places, offrant une plus grande plage de réglage à l’avant et une surface d’assise plus longue à l’arrière (+ 23 millimètres). Les passagers auront donc une plus grande liberté de mouvement au niveau des épaules, de l’espace jambes et un meilleur confort d’accès pour les passagers arrière. Le coffre à bagages s’agrandit également de 51 litres, cubant désormais 211 litres.
Une baby BMW !
La nouvelle génération de motorisations qui équipe la lilliputienne est dotée de la technologie Mini TwinPower Turbo ; trois variantes du modèle seront disponibles pour le lancement au Maroc: le trois cylindres de 136 cv qui équipera la Cooper. La Cooper S s’équipera du 4 cylindres de 192 cv, tandis que la Cooper D sera pourvue du trois cylindres diesel de 116 cv. La gamme enrichit ses modèles avec l’arrivée des variantes de base Mini One D (moteur diesel trois cylindres de 95 cv) et Mini One (moteur essence trois cylindres de 102 ch). La boîte de vitesses proposée sur tous les modèles est une manuelle à six rapports de série, et en option, une boîte automatique à six rapports ou boîte automatique sport, également nouvelle. La nouvelle Mini «Minimalism» avec fonction démarrage et arrêt automatique, également en combinaison avec la boîte automatique et le mode «Green» en option.
Des sensations typées karting !
«On aura l’impression de conduire en souplesse un kart !», indique-t-on en chœur chez Smeia, le distributeur exclusif de la marque. Grâce à une technique de suspension de conception largement revue, avec réduction de poids et augmentation de la rigidité, en plus d’un essieu avant monoarticulé à jambes de suspension avec palier d’articulation en aluminium ainsi que des supports et triangles obliques en acier hautement résistant, le tout doublé d’une direction assistée électromécanique perfectionnée, le véhicule devrait bien coller au bitume. Il sera équipé désormais de série avec le système Servotronic qui suppose un contrôle dynamique de stabilité (DSC) et de la traction (DTC).
